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构建了多达5300辆的销量，今年上半年，虽然星途品牌的车型更进一步非常丰富，但总计销量却高于去年同期。　　“一开始经销商单次提车量都是30~40辆，但今年还包括我在内的部分经销商在没订单的情况下极力仍然提车，上海、青岛等地早已经常出现经销商隐性退网的情况。”胡可指出，这意味著投资人对星途的冷静更加小。

　　战略摆动　　在2019年星途品牌首款新车上市时，尹同跃曾明确提出星途品牌的年销目标要超过10万辆，但实质上，星途2019年仅卖出汽车大约2万辆，与尹同跃的预期相去甚远。　　奇瑞汽车内部人士告诉他记者，星途销量大幅度高于预期的原因主要还包括以下几个方面。

　　一是在品牌建设和知名度上，前期的打算和铺垫严重不足，“很多消费者都没听说过这个品牌，就显然会将其作为选用”。　　二是在内部各品牌的市场定位和经销商渠道的建设上，奇瑞经常出现多次战略摆动。比如星途品牌建设初期，拒绝其经销商按照较高的规格独立国家建店，但由于销量约将近预期，去年底开始，奇瑞把星途许可给奇瑞的经销商，他们需要建店，只必须在门头张贴上星途的标识就可以卖车。　　他回应，奇瑞汽车的出发点是通过利用奇瑞的经销商渠道，填补星途终端覆盖面积严重不足的问题，但这造成了一系列的问题。

首先是星途车型与奇瑞瑞虎系列SUV必要竞争，彼此蚕食。其次是以“店中店”形式贩卖高端车型，给用户的体验并很差。再度，奇瑞的经销商投资人没减少过于多硬件的投放，打价格战的能力更加强劲，造成星途终端价格体系恐慌。　　三是星途品牌内部频密的高层调整。

在短短一年里，星途营销中心经历了曹志纲、李东春、贾守祥和陈曦四任营销高管调整。星途营销中心一位人士告诉他记者，每一次高层的变化都带给人事与营销思路的动荡不安，无论公司内部职员还是经销商，都无法探讨于市场和用户。　　向上突破　　“奇瑞系由在市场上不存在一个十分坦率的问题，那就是奇瑞打星途、捷途打奇瑞。

”胡可告诉他记者，奇瑞汽车旗下有奇瑞、捷途和星途三大乘用车品牌，虽然在面向市场宣传时，三大品牌的定位和目标客户各不相同，按照奇瑞汽车内部的规划，星途、奇瑞和捷途的关系，相等于奥迪、大众和斯柯达。　　但体现在市场上，由于平台和关键动力系统以及零部件都是分享的，所以在终端不免有同门相杀的情况。加之在品牌定位和传播上，星途并没花上相当大的力气来说确切，旗下车型与奇瑞品牌同平台车型的关键差异，在市场上星途车型被奇瑞瑞虎系列抢食的内耗已是常态。　　由于销量局面一直打不开，今年7月15日，星途LX发售了1.5T版本，首次将该品牌车型拖入10万元以下的价格区间。

　　“很显著是要以价换量。”胡可告诉他记者，他指出这种依赖价格下探的作法对于星途品牌来说，并不是一个“聪慧”的作法。　　“现在仅次于的趋势就是消费升级，一味靠低价早已解决不了问题，反而不会纳较低整个品牌的定位。

”胡可回应经销商投资人彼此在微信群交流的信息，华中几个省份星途LX 1.5T车型截至上周末的订单，总计不多达10个。　　星途汽车内部人士告诉他记者，今年公司制订的销量目标为6.5万辆，但上半年经销商托车数仅有为5000多辆。

新任星途营销中心总经理陈曦制订了保守的销量快速增长计划，但从各大区对系统的信息来看，实际需要已完成的数字与目标缺口约为30%~40%。　　同时，多家经销商称之为，星途总部今年起转变商务政策，性刺激经销商减少库存。“库存是万恶之源，神龙、长安福特等好几个出有问题的品牌早已证明了这一点。今年我所告诉的许多品牌都退出了经销商的目标考核，为经销商叛成本减负。

星途在市场这么劣的时候还要经销商特库存，前景不容乐观。”胡可说道。　　缺少的不只是定力和冷静　　“要经营好一个新的品牌，必需要有定力，持之以恒地去把每一个动作都做到浮。”奇瑞某子公司管理层人士张华（化名）指出，奇瑞汽车缺少的正好是这种定力和冷静。

无论是最开始奇瑞汽车发售的高端品牌瑞麒、威麟，还是此后与以色列量子集团合资发售的观致汽车，以及凯翼品牌，他指出这些年奇瑞汽车内部哺育的新品牌如过江之鲫，最后在市场上都未能获得很好的成绩，就在于专心的缺陷。　　“这背后应当注目的点在于在商业运营中，奇瑞方面否被给与了充足的时间，来取得长时间的商业经济所带给的报酬和对系统。”张华指出，这是奇瑞与吉利、长城等民营企业，在高端化过程中面对挑战和压力时，展现出相反忽略的一面。

　　另一位奇瑞汽车内部的管理层人士王忠（化名）指出，奇瑞多年来发售的新品牌在市场上均仍未过于大市场突破的背后，显露出其在内部机制和体系文化上，尚能不具备做到高端的实力。这种失利的背后与企业的决策和定力有关，同时也在一定层面上暴露出中国品牌在没外部借力的背景下，要挑战高端所面对的难题和挑战。　　“这种挑战并某种程度展现出在技术层面，还反映在内部的流程、文化以及对于市场的理解、对系统和应付，这些能力都不单是靠企业自身累积来作的。

”王忠回应，比如上汽乘用车在做到荣威和名爵品牌的过程中，就从上汽大众、上汽标准化两大合资公司调集了大量的技术和管理人才，并在流程体系上全面对标合资企业，广汽传祺的发展也在相当大程度上借力了合资品牌的成果。　　他指出，简而言之，奇瑞汽车当前并不具备高端化的技术与管理输入能力，从过往的创业经验来看，瑞麒、威麟、观致、凯翼等品牌的告终，指出奇瑞汽车没构成体系性的成功经验、人才培养和管理模式，这是星途无法发展一起仅次于的症结所在。

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